Un grupo de científicos dice que hasta 79 por ciento del petróleo derramado de BP Plc sigue en el golfo de México, desafiando la evaluación del Gobierno del presidente de Estados Unidos, Barack Obama, de que el crudo se ha disipado en su mayor parte o está desapareciendo rápidamente.

La mayor parte del petróleo derramado del pozo de Macondo del 20 de abril al 15 de julio está aún debajo de la superficie del agua, concluyeron científicos, entre quienes se cuenta Samantha Joye, profesora de Ciencias Marinas en la Universidad de Georgia en Athens, en un memorando difundido ayer. Los investigadores dicen que emplearon el estudio del Gobierno de Estados Unidos a la vez que llegaron a conclusiones diferentes.

El informe del 4 de agosto del Gobierno de Obama indicó que casi tres cuartos del crudo que se derramó ha desaparecido o que las bacterias se lo comerán dentro de poco. Jane Lubchenco, administradora de la Administración Oceánica y Atmosférica Nacional, ha dicho que al menos la mitad del petróleo derramado ahora "ha desaparecido completamente''.

La química Dana Wetzel dijo que la conclusión daba la sensación de los "créditos finales de una película''.

"Es como si dijeran Fin''', dijo Wetzel, directora de programas del Laboratorio Marino Mote en Sarasota, estado de Florida, en una entrevista la semana pasada. "Diría que apenas hemos empezado a montar la trama''.

Algunos científicos coinciden con el Gobierno en que el petróleo se ha disipado en su mayor parte.

"No creo que siga ahí'', dijo en una entrevista la semana pasada Edward Overton, químico ambiental y profesor emérito de la Universidad Estatal de Luisiana.

Lufthansa, primera compañía aérea de Alemania, se defiende de las acusaciones de haber intentado silenciar sus actividades durante el régimen nazi, sacadas a luz este verano por un documental transmitido por televisión.

Pese a ser una compañía civil, Lufthansa cooperó con el régimen nazi. Así, durante la guerra, reparó aviones de la fuerza aérea, pero en la cronología oficial de su sitio internet (http://konzern.lufthansa.com/en/history) subraya los vuelos hacia países neutros y omite referirse a los trabajos forzosos.

Al igual que la mayoría de las empresas alemanas, empleó mano de obra forzosa (unos 10.000 hombres y mujeres originarios de territorios ocupados), rememora un documental transmitido este verano por el canal francoalemán Arte y el alemán ARD.

La película se basa en una investigación histórica encargada por Lufthansa en 1999 tras varias denuncias presentadas en Estados Unidos por ex trabajadores forzosos. El documental detalla las sumamente difíciles condiciones de trabajo de estas personas, en particular cuando venían de Europa Oriental o de la Unión Soviética.

"Me habían prometido publicar un libro con mi trabajo de investigación, pero no lo hicieron y nunca me dieron ninguna explicación al respecto'', declaró a la AFP Lutz Budrass, historiador de la universidad de Bochum (oeste), quien estimó que lo que descubrió también debe haber "aterrado'' a Lufthansa.

A fines de julio, el estudio fue puesto en línea en la página web interna de la empresa. Además, afirma Lufthansa, también está disponible gratis para quien lo solicite.

La compañía aérea considera no ser responsable en términos legales de lo ocurrido durante el nazismo. La compañía anterior fue cerrada por los Aliados en 1950. La nueva se fundó en 1953 con el mismo nombre, logotipo y gran parte de los empleados de la anterior.

"Lufthansa tendría que dejar de hacer como si no tuviera nada que ver con lo ocurrido antes de su refundación (...) y tratar de atender a sus ex trabajadores forzados. Una gran compañía debería ser un poco más generosa'', según Budrass.

Christoph Weber, autor del documental, conoció a ex obreros forzosos de Lufthansa o a familiares de los mismos, en Polonia o Ucrania. Algunos de ellos cobraron indemnizaciones y otros no. "Lufthansa nunca les pidió perdón y eso es para ellos una humillación'', afirmó.

Al igual que 6.500 empresas alemanas, Lufthansa ayudó a financiar la fundación Memoria, Responsabilidad y Futuro (EVZ), que pagó 4.400 millones de euros de indemnización a más de 1,6 millones de trabajadores forzosos durante el nazismo en Europa.

Otras empresas, como Volkswagen, contactaron con sus ex trabajadores forzosos y edificaron monumentos en su memoria, indica Weber.

La niña de nueve años Margoth Rodríguez estaba durmiendo apaciblemente en la furgoneta de su familia al amanecer del martes cuando sus padres hicieron su habitual parada de mañana para comprar vegetales frescos.

Cuando la niña sintió que alguien ``conducía demasiado rápido'' la furgoneta, se despertó, sólo para ver a un extraño, no su padre, detrás del timón del Ford Astrovan de color blanco.

Fue entonces cuando la pequeña Margoth comenzó a gritar.

El extraño volvió la cabeza y le ``dijo una mala palabra'', dijo después la niña. El hombre detuvo la furgoneta, abrió la puerta y escapó del lugar.

Una aterrorizada Margoth cerró la furgoneta y no la abrió —ni siquiera para alguien que acudió a rescatarla— hasta que llegó su padre.

El padre de Margoth, Richard Rodríguez, dijo que él y su esposa, Reina, hicieron su escala de siempre en el mercado Golden Crown Depot ubicado en la calle 21 y la avenida 13 del noroeste para comprar al por mayor mangos que después venden en la calle. Rodríguez dijo que dejó la furgoneta andando para que su hija que estaba durmiendo tuviera aire acondicionado.

``Cuando estábamos listos para pagar, miré hacia donde había dejado el van parqueado, y vi que había desaparecido'', indicó Rodríguez.

Entonces, empezó a gritar, pidiendo ayuda.

Javier Avila, de 27 años, empleado del mercado, se subió a un montacargas y salió a buscar a la niña y la furgoneta robada.

Avila encontró la furgoneta en el medio de la calle con Margoth encerrada dentro, todavía gritando.

``La niña no quiso abrir la puerta hasta que llegó su padre'', dijo Avila. Rodríguez llegó pocos minutos después y abrazó a su hija. ``Nunca más la voy a dejar en un carro sola, nunca más, ni siquiera por un segundo'', dijo.

``Empecé a gritar'', dijo más tarde Margoth. Dijo que no saltó de la furgoneta, ``porque no quería hacer algo estúpido''.

La policía dijo que la niña era muy inteligente. Elogió su agudo sentido de observación para los detalles luego que dio una buena descripción del sujeto que se llevó el vehículo.

Según la descripción de Margoth, la policía está buscando a un hombre de piel oscura, de unos 40 años, cerca de 200 libras y seis pies de estatura, que vestía jeans y una camiseta marrón oscuro con rayas horizontales. De igual modo, analizaron el vehículo en busca de huellas dactilares.

Avila se sintió aliviado cuando la pequeña fue encontrada.

``Yo tengo rambién una niña pequeña'', dijo. ``Me pongo en la situación de ellos. Pensé que si actuaba con rapidez podía hallarla''.