Algunas motoras de deportes
FOURTH PLACE: 2010 HONDA CRF450R
El cuarto lugar. Dicen que no es así, pero la verdad es que si lo es.. Fue hace sólo dos años que la 2008 Honda CRF450 obtuvo el primer lugar en el MXA 450 Shootout.desplazando a las demas motos y se adjudico indiscutiblemente como la mejor 450 del 2008 ¿Cómo podría ser posible el deslizamiento de dos lugares en la ganadora del 2008 en el hit-parade en apenas dos años? La respuesta es simple: se abrió para las cercas. A partir de la CRF450 2009, Honda quería sello de su sello de autoridad en la clase 450. Ellos hicieron todo lo posible con un nuevo motor, nuevo chasis, nueva geometría, nueva suspensión y el nuevo enfoque. En resumen, Honda expulsó a los atascos de construir una máquina increíblemente creativas e inventivas. Si todas las piezas encajan entre sí, la CRF450 2010 estaría sentado en la parte superior de la pila en la actualidad. Pero las piezas no encajaban.
No es que una parte única de la CRF450 2010 es atroz, sólo que prácticamente todos los cambios de Honda introducidos en el equipo fue una promesa incumplida. La inyección de combustible debía marcar el comienzo de una nueva era de la usabilidad de chorro libre, pero la inyección de combustible 2010 CRF450 hace la menor potencia de una moto en este test y se aplana más pronto. El cambio de horquilla Showa con horquilla Kayaba debía poner fin a la vieja midstroke dureza-lo hizo, pero lo reemplazó con suavidad malvavisco. Y, cuando algo no funciona bien, al igual que el amortiguador trasero Kayaba, hubo otros factores que han frenado su rendimiento general. Un choque muy bueno se dejó dominar a la horquilla delantera undersprung. revolucionario chasis de Honda, en el que la rueda delantera se mueve hacia atrás mientras el eje trasero se dieron a conocer, podría haber sido el manejo de paquetes de pararrayos de la década. En su lugar, stinkbugged, sobrevirando y sufre de problemas de equilibrio.
Para 2010, Honda reasigna el encendido para combatir las críticas de que la banda de potencia de 2009 fue demasiado brusca y Herky desigual-de la parte inferior. Fue un esfuerzo valiente, pero ahora la banda de potencia es muy suave (y tiene alrededor de tres caballos menos que la KTM 450SXF).
No es que los ingenieros de Honda no entendían los asuntos críticos que enfrenta el 2010 y CRF450-lo hicieron. Y trataron de arreglarlos (dentro de los límites de reducciones presupuestarias y el hecho de que unos pocos dólares cada vez dejaron de lado la reconstrucción de una máquina que fue estrenada un año antes, quizas al apresurarse con el estreno de la misma, se descuidaron ciertos aspectos importantes, esto deja en contraste lo lejano de esta moto con la del 2008 siendo esa la mejor 450 del 2008, que segun los criticos la catalogan como una verdadera bestia ).
Las horquillas y el choque se reajustaron para hacer el tren delantero más rígido y la parte posterior más blanda en sus respectivos midstrokes. El resultado fue un golpe mejor que todavía tiene que trabajar con la horquilla delantera todavía demasiado suave.
THIRD PLACE: 2010 KAWASAKI KX450F
El tercer lugar. En Medio de la carretera. Como se recordará, la Kawasaki KX450F 2009 ganó el año pasado MXA 450 Shootout. Además, la Kawasaki KX450F 2010 es una máquina mejor que su predecesor 2009, todo lo cual hace sumir Kawasaki de primera a tercera parecen increíbles, pero se puedo explicar muy fácilmente.
El año pasado, la KX450F sólo ganaban a duras penas su victoria en todo lo alto ,de cuatro velocidades, sobre la 2009 450SXF KTM. Este año, la KTM es más delgado, más bajo, más potente y equipada con un cambiador de cinco velocidades.
El año pasado, la KX450F se ubicó muy por encima de la Yamaha YZ450F 2009. no se necesita ser un conocedor para entender cómo las poderosos KX450F humillaron a las YZ450F 2009 que permitió cinco caballos de fuerza en el rango medio a la máquina verde. Este año, la YZ450F es totalmente nuevo y mejorado enormemente.
El año pasado, la KX450F fue calificado por encima de la Honda CRF450 y lo sigue siendo.
Así, aparte de la MXA Wrecking Crew creyendo que la 2010 y KTM 450SXF YZ450F Yamaha están mejor todo alrededor de las máquinas, ¿por qué la KX450F 2010 han ganado este tiroteo? Una razón y una razón solamente potencia. La KX450F tiene un motor fabuloso. Es fuerte la parte baja sin ser brusco. Es útil en el medio con un tirón potente, amplio y estable. Es capaz de tirar a través del rango medio, a diferencia de cualquier otro motor de EFI, y la toma de poder competitivo a 9500 rpm. Esto hace que la mayoría de los caballos de fuerza máxima de cualquier japonesa 450, y para los jinetes que gustan de potentes bajos a mediados de los motores, la banda de potencia KX450F es inmejorable. Si desea que el motor mejor carrera posible, esta es la opción lógica.
¿Qué de nuevo nos lleva a la pregunta de por qué la KX450F no ganó el 2010 MXA 450 Shootout. Tenemos que dar prestigio a los ingenieros de Kawasaki para tratar de arreglar las fallas que MXA señaló. No se han dormido al volante. En los últimos cuatro años, han recortado el peso, acorta la distancia entre ejes, revisó el tenedor offset, cambió los palos principales, revisada la tasa de aumento, alteró el ángulo de la cabeza y se movió al alza el eje del basculante. Desde un punto de vista técnico, todos los cambios que Kawasaki se debería haber dado lugar a un chasis mejor. Por desgracia, no fue así.
Esta es una moto en grave necesidad de una dieta, cambio de imagen y reducción de personal. La altura del asiento, peso, volumen y masa necesidad de bajar. Las diferencias entre los engranajes estén muy atrasados para el cambio. El espesor del plástico debe ser actualizado. La única parte de la KX450F 2010 Kawasaki que no se beneficiarían de una banda de potencia es el preencogido. Es grande y hermosa. En tercer lugar!
SECOND PLACE: 2010 YAMAHA YZ450F
El segundo lugar. Segundo mejor en su clase. La Yamaha YZ450F 2010 es una máquina sólida con credenciales innovadoras. Y mientras la mayoría de motocross esperaría que el "revolucionario" YZ450F a dar el paso superior de la MXA 2010 450 podio Shootout, esto no ha sucedido. ¿Por qué no? Un cuento con moraleja surge al revisar la historia de fabricantes de motocicletas que perseguían el más nuevo, el último, el más grande y las ideas más revolucionarias. El mayor peligro es lo que 1915 Thorstein Veblen teoría llamada "la pena de tomar la delantera." En pocas palabras sector de las motocicletas, Veblen la teoría de que una empresa que introduce creativa de nuevas ideas corre el riesgo doble de (1) errores y (2) de pavimentación el camino a sus competidores para aprender de esos errores.
Presentando la YZ450F Yamaha 2010. Nunca una moto de producción japonesa se parecía tanto a una entrada en la Feria de la Ciencia del MIT que a la inversa-cilindro, la corriente descendente, cigüeñal desplazamiento, inclinación de gama alta, 2010 YZ450F. Con tantas ideas integradas en una pieza de maquinaria, la posibilidad de un fallo de juego es inmensa.
Asi que todos se preguntan poeque la 2010 Yamaha YZ450F no gano el 2010 MXA 450 Shootout?
La respuesta es simple, pero multifacética. En primer lugar, en su corazón, la YZ450F deben ser definidos por la forma en que trabaja, no por el doctorado para explicarlo. En segundo lugar, tiene el típico abrupta, de baja a mediados de banda de potencia con inyección de combustible, es relativamente plana en la parte superior, y no viene cerca de la salida de potencia de la KX450F o 450SXF. En tercer lugar, mientras se siente la luz en giro, inclinación y orientación, es en realidad cinco libras más pesado que el YZ450F 2009 (y diez libras más pesado que el CRF450 2010). En cuarto lugar, es el segundo mejor manejo-450 en este grupo, pero la parte delantera tiene una luz, ni un bocado se siente en la entrada de vueltas. En quinto lugar, hay un filtro de aire en alguna parte, pero tienes que ser un ladrón de cajas fuertes para llegar a ella. En sexto lugar, al comprador de esta maquina debe comprar tapones para los oídos antes de usar esta moto. El ruido procedente de la ingesta de la caja de aire es muy potente.
La Yamaha YZ450F 2010 es una moto de motocross buena. Sus mayores bendiciones son la excelente suspensión Kayaba SSS y el libre adhesión MENSA. En segundo lugar!
FIRST PLACE: 2010 KTM 450SXF
En primer lugar. Lo mejor de la clase. El primer MXA 450 Shootout victoria de la era moderna un fabricante europeo (aunque KTM ganó 125 de MXA Shootout de nuevo en 2004). Esta es una gran noticia, y debería asustar a los poderes fácticos de todo el mundo (por no mencionar la multitud vocales anti-KTM).
Hace unos años, MXA se sentó con los jefes de KTM para examinar la evolución futura. En esta reunión, KTM preguntó si alguna vez sería posible para ellos ganar un MXA 450 Shootout. Nuestra respuesta les sorprendió! Dijimos que sí, que podrian, pero para ello tendrían que "preocuparse por las cosas pequeñas." Por eso, no significa más explotación tornillos para madera de los paneles laterales, no más fugas tapones de gasolina, sin tornillos de 11 mm más, no más asientos de cemento, sin holgura más ángulos cabeza, y sobre todo, no más horrible ajustes WP neerlandesa spec'ed suspensión.
"Pero ¿qué pasa con la suspensión trasera no de vínculos?", Le preguntaron. "¿Eso no nos impidió ganar?" Ellos se sorprendieron cuando nos dijo que la suspensión trasera no le importa cómo su tasa de aumento.
Nada más se ha dicho sobre esa reunión, pero cada año KTM realizado cambios. Detrás de las cámaras, se movió silenciosamente todos los planes de desarrollo privado WP de Holanda. Abrieron una división de pruebas en las oficinas de EE.UU. De 2007 a 2009, KTM fija la tapa de la gasolina, desterró la mayoría de los tornillos para madera y tornillos de 11 mm, cambió a la de magnesio cajas exteriores, agregó igniciones de doble etapa, perfeccionó su sistema de encendido eléctrico y aligeró la transmisión completa. Y para el año 2010 se añadió una transmisión de cinco velocidades, cambió el tenedor offset, acortó el choque, bajó el marco de 10 mm, y reducir el nivel de decibelios de un líder en su clase 93,3 dB.
El cuarto lugar. Dicen que no es así, pero la verdad es que si lo es.. Fue hace sólo dos años que la 2008 Honda CRF450 obtuvo el primer lugar en el MXA 450 Shootout.desplazando a las demas motos y se adjudico indiscutiblemente como la mejor 450 del 2008 ¿Cómo podría ser posible el deslizamiento de dos lugares en la ganadora del 2008 en el hit-parade en apenas dos años? La respuesta es simple: se abrió para las cercas. A partir de la CRF450 2009, Honda quería sello de su sello de autoridad en la clase 450. Ellos hicieron todo lo posible con un nuevo motor, nuevo chasis, nueva geometría, nueva suspensión y el nuevo enfoque. En resumen, Honda expulsó a los atascos de construir una máquina increíblemente creativas e inventivas. Si todas las piezas encajan entre sí, la CRF450 2010 estaría sentado en la parte superior de la pila en la actualidad. Pero las piezas no encajaban.
No es que una parte única de la CRF450 2010 es atroz, sólo que prácticamente todos los cambios de Honda introducidos en el equipo fue una promesa incumplida. La inyección de combustible debía marcar el comienzo de una nueva era de la usabilidad de chorro libre, pero la inyección de combustible 2010 CRF450 hace la menor potencia de una moto en este test y se aplana más pronto. El cambio de horquilla Showa con horquilla Kayaba debía poner fin a la vieja midstroke dureza-lo hizo, pero lo reemplazó con suavidad malvavisco. Y, cuando algo no funciona bien, al igual que el amortiguador trasero Kayaba, hubo otros factores que han frenado su rendimiento general. Un choque muy bueno se dejó dominar a la horquilla delantera undersprung. revolucionario chasis de Honda, en el que la rueda delantera se mueve hacia atrás mientras el eje trasero se dieron a conocer, podría haber sido el manejo de paquetes de pararrayos de la década. En su lugar, stinkbugged, sobrevirando y sufre de problemas de equilibrio.
Para 2010, Honda reasigna el encendido para combatir las críticas de que la banda de potencia de 2009 fue demasiado brusca y Herky desigual-de la parte inferior. Fue un esfuerzo valiente, pero ahora la banda de potencia es muy suave (y tiene alrededor de tres caballos menos que la KTM 450SXF).
No es que los ingenieros de Honda no entendían los asuntos críticos que enfrenta el 2010 y CRF450-lo hicieron. Y trataron de arreglarlos (dentro de los límites de reducciones presupuestarias y el hecho de que unos pocos dólares cada vez dejaron de lado la reconstrucción de una máquina que fue estrenada un año antes, quizas al apresurarse con el estreno de la misma, se descuidaron ciertos aspectos importantes, esto deja en contraste lo lejano de esta moto con la del 2008 siendo esa la mejor 450 del 2008, que segun los criticos la catalogan como una verdadera bestia ).
Las horquillas y el choque se reajustaron para hacer el tren delantero más rígido y la parte posterior más blanda en sus respectivos midstrokes. El resultado fue un golpe mejor que todavía tiene que trabajar con la horquilla delantera todavía demasiado suave.
THIRD PLACE: 2010 KAWASAKI KX450F
El tercer lugar. En Medio de la carretera. Como se recordará, la Kawasaki KX450F 2009 ganó el año pasado MXA 450 Shootout. Además, la Kawasaki KX450F 2010 es una máquina mejor que su predecesor 2009, todo lo cual hace sumir Kawasaki de primera a tercera parecen increíbles, pero se puedo explicar muy fácilmente.
El año pasado, la KX450F sólo ganaban a duras penas su victoria en todo lo alto ,de cuatro velocidades, sobre la 2009 450SXF KTM. Este año, la KTM es más delgado, más bajo, más potente y equipada con un cambiador de cinco velocidades.
El año pasado, la KX450F se ubicó muy por encima de la Yamaha YZ450F 2009. no se necesita ser un conocedor para entender cómo las poderosos KX450F humillaron a las YZ450F 2009 que permitió cinco caballos de fuerza en el rango medio a la máquina verde. Este año, la YZ450F es totalmente nuevo y mejorado enormemente.
El año pasado, la KX450F fue calificado por encima de la Honda CRF450 y lo sigue siendo.
Así, aparte de la MXA Wrecking Crew creyendo que la 2010 y KTM 450SXF YZ450F Yamaha están mejor todo alrededor de las máquinas, ¿por qué la KX450F 2010 han ganado este tiroteo? Una razón y una razón solamente potencia. La KX450F tiene un motor fabuloso. Es fuerte la parte baja sin ser brusco. Es útil en el medio con un tirón potente, amplio y estable. Es capaz de tirar a través del rango medio, a diferencia de cualquier otro motor de EFI, y la toma de poder competitivo a 9500 rpm. Esto hace que la mayoría de los caballos de fuerza máxima de cualquier japonesa 450, y para los jinetes que gustan de potentes bajos a mediados de los motores, la banda de potencia KX450F es inmejorable. Si desea que el motor mejor carrera posible, esta es la opción lógica.
¿Qué de nuevo nos lleva a la pregunta de por qué la KX450F no ganó el 2010 MXA 450 Shootout. Tenemos que dar prestigio a los ingenieros de Kawasaki para tratar de arreglar las fallas que MXA señaló. No se han dormido al volante. En los últimos cuatro años, han recortado el peso, acorta la distancia entre ejes, revisó el tenedor offset, cambió los palos principales, revisada la tasa de aumento, alteró el ángulo de la cabeza y se movió al alza el eje del basculante. Desde un punto de vista técnico, todos los cambios que Kawasaki se debería haber dado lugar a un chasis mejor. Por desgracia, no fue así.
Esta es una moto en grave necesidad de una dieta, cambio de imagen y reducción de personal. La altura del asiento, peso, volumen y masa necesidad de bajar. Las diferencias entre los engranajes estén muy atrasados para el cambio. El espesor del plástico debe ser actualizado. La única parte de la KX450F 2010 Kawasaki que no se beneficiarían de una banda de potencia es el preencogido. Es grande y hermosa. En tercer lugar!
SECOND PLACE: 2010 YAMAHA YZ450F
El segundo lugar. Segundo mejor en su clase. La Yamaha YZ450F 2010 es una máquina sólida con credenciales innovadoras. Y mientras la mayoría de motocross esperaría que el "revolucionario" YZ450F a dar el paso superior de la MXA 2010 450 podio Shootout, esto no ha sucedido. ¿Por qué no? Un cuento con moraleja surge al revisar la historia de fabricantes de motocicletas que perseguían el más nuevo, el último, el más grande y las ideas más revolucionarias. El mayor peligro es lo que 1915 Thorstein Veblen teoría llamada "la pena de tomar la delantera." En pocas palabras sector de las motocicletas, Veblen la teoría de que una empresa que introduce creativa de nuevas ideas corre el riesgo doble de (1) errores y (2) de pavimentación el camino a sus competidores para aprender de esos errores.
Presentando la YZ450F Yamaha 2010. Nunca una moto de producción japonesa se parecía tanto a una entrada en la Feria de la Ciencia del MIT que a la inversa-cilindro, la corriente descendente, cigüeñal desplazamiento, inclinación de gama alta, 2010 YZ450F. Con tantas ideas integradas en una pieza de maquinaria, la posibilidad de un fallo de juego es inmensa.
Asi que todos se preguntan poeque la 2010 Yamaha YZ450F no gano el 2010 MXA 450 Shootout?
La respuesta es simple, pero multifacética. En primer lugar, en su corazón, la YZ450F deben ser definidos por la forma en que trabaja, no por el doctorado para explicarlo. En segundo lugar, tiene el típico abrupta, de baja a mediados de banda de potencia con inyección de combustible, es relativamente plana en la parte superior, y no viene cerca de la salida de potencia de la KX450F o 450SXF. En tercer lugar, mientras se siente la luz en giro, inclinación y orientación, es en realidad cinco libras más pesado que el YZ450F 2009 (y diez libras más pesado que el CRF450 2010). En cuarto lugar, es el segundo mejor manejo-450 en este grupo, pero la parte delantera tiene una luz, ni un bocado se siente en la entrada de vueltas. En quinto lugar, hay un filtro de aire en alguna parte, pero tienes que ser un ladrón de cajas fuertes para llegar a ella. En sexto lugar, al comprador de esta maquina debe comprar tapones para los oídos antes de usar esta moto. El ruido procedente de la ingesta de la caja de aire es muy potente.
La Yamaha YZ450F 2010 es una moto de motocross buena. Sus mayores bendiciones son la excelente suspensión Kayaba SSS y el libre adhesión MENSA. En segundo lugar!
FIRST PLACE: 2010 KTM 450SXF
En primer lugar. Lo mejor de la clase. El primer MXA 450 Shootout victoria de la era moderna un fabricante europeo (aunque KTM ganó 125 de MXA Shootout de nuevo en 2004). Esta es una gran noticia, y debería asustar a los poderes fácticos de todo el mundo (por no mencionar la multitud vocales anti-KTM).
Hace unos años, MXA se sentó con los jefes de KTM para examinar la evolución futura. En esta reunión, KTM preguntó si alguna vez sería posible para ellos ganar un MXA 450 Shootout. Nuestra respuesta les sorprendió! Dijimos que sí, que podrian, pero para ello tendrían que "preocuparse por las cosas pequeñas." Por eso, no significa más explotación tornillos para madera de los paneles laterales, no más fugas tapones de gasolina, sin tornillos de 11 mm más, no más asientos de cemento, sin holgura más ángulos cabeza, y sobre todo, no más horrible ajustes WP neerlandesa spec'ed suspensión.
"Pero ¿qué pasa con la suspensión trasera no de vínculos?", Le preguntaron. "¿Eso no nos impidió ganar?" Ellos se sorprendieron cuando nos dijo que la suspensión trasera no le importa cómo su tasa de aumento.
Nada más se ha dicho sobre esa reunión, pero cada año KTM realizado cambios. Detrás de las cámaras, se movió silenciosamente todos los planes de desarrollo privado WP de Holanda. Abrieron una división de pruebas en las oficinas de EE.UU. De 2007 a 2009, KTM fija la tapa de la gasolina, desterró la mayoría de los tornillos para madera y tornillos de 11 mm, cambió a la de magnesio cajas exteriores, agregó igniciones de doble etapa, perfeccionó su sistema de encendido eléctrico y aligeró la transmisión completa. Y para el año 2010 se añadió una transmisión de cinco velocidades, cambió el tenedor offset, acortó el choque, bajó el marco de 10 mm, y reducir el nivel de decibelios de un líder en su clase 93,3 dB.
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